NOVO BMW SÉRIE 4 COUPÉ, VERSÃO M.

A combinação inteligente dos materiais em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), assim como medidas especiais de redução de peso, não só reduzem o peso em aproximadamente 100 kg em comparação com o BMW M4 Competition e, assim, o consumo de combustível, como também aumentam a agilidade e o desempenho.

O motor M TwinPower Turbo de 6 cilindros em linha oferece um débito de potência superior e a impressionante sonoridade característica M. A unidade foi ainda mais desenvolvida e debita uma potência extraordinária de 551 cv. A barra estabilizadora de precisão M em cinza Silver permite estabilizar o veículo e melhorar de forma impressionante a dinâmica de condução.

O design do eixo do BMW M4 CSL foi concebido para uma dinâmica de condução elevada. As molas específicas, as barras estabilizadoras, os elementos de amortecimento e os braços de controlo contribuem para um comportamento em estrada bastante preciso, especialmente no limite. As afinações inferiores do controlo da tração M de dez fases ajustável permitem derrapagens, enquanto as afinações superiores são adequadas para a condução na pista de corridas. As afinações inferiores do controlo da tração M de dez fases ajustável permitem derrapagens, enquanto as afinações superiores são adequadas para a condução na pista de corridas.

O M Laserlight impressiona tanto a nível técnico como visual e é um componente único dos modelos M especiais. As luzes de máximos laser têm um alcance de até 600 metros, praticamente o dobro dos faróis convencionais. Ao serem ativadas as luzes de médios e de máximos, bem como com as luzes de entrada, os ícones brilham em amarelo e lembram, assim, as dos automóveis de corrida GT.

O capot fabricado em CFRP com estrutura em carbono visível e película com designação específica CSL em vermelho é uma afirmação instantânea que expressa a construção de baixo peso e a tração potente do novo BMW M4 CSL.

Com componentes em carbono visível e os faróis traseiros M estreitos com tecnologia laser, a bagageira fabricada em CFRP representa um destaque visual particularmente desportivo. Devido à construção de baixo peso e à forma aerodinâmica, contribui simultaneamente para as características de dinâmica de condução extraordinárias do novo BMW M4 CSL.

Graças ao apoio lateral máximo, os bancos desportivos M em carbono integrais melhoram a experiência de condução – especialmente na pista de corridas. São 15,5 kg mais leves do que os bancos desportivos M em carbono e os encostos de cabeça amovíveis facilitam a condução com capacete. As funções de conforto, como o ajuste elétrico ou o aquecimento dos bancos, não estão disponíveis por razões de peso.

Com construção de baixo peso, a consola central do novo BMW M4 CSL contínua de forma consistente a redução de peso também no interior. A estrutura em carbono e o apoio de braços em pele com o exclusivo logótipo CSL em vermelho irradiam um ambiente de automobilismo genuíno.

O novo BMW M4 CSL foi concebido como um dois lugares. A técnica de construção de baixo peso utilizada na parte traseira do habitáculo reduz o peso total do veículo em mais de 20 quilogramas. É também a localização do compartimento para capacetes exclusivamente disponível para o novo BMW M4 CSL.

O motor a gasolina BMW M TwinPower Turbo de seis cilindros em linha oferece um débito de potência superior e a impressionante sonoridade do motor característica M. Dois turbocompressores de turbina única, injeção direta de alta precisão, controlo totalmente variável das válvulas e controlo variável do veio de excêntricos garantem um desempenho surpreendente.

Os travões M em cerâmica e carbono oferecem uma força de travagem mais direta. Contribuem para um peso do veículo inferior, o que tem um impacto positivo na agilidade, na dinâmica e na aceleração. O equipamento técnico especial é visível através dos discos de travão em carbono e cerâmica e das pinças de travão em dourado mate com a designação M nos eixos dianteiro e traseiro, na face exterior. As características específicas dos materiais utilizados podem conduzir a ruídos de funcionamento durante a travagem, particularmente em condições de carga prolongada ou em condições de humidade, antes de o veículo imobilizar-se. O ruído relacionado com o design pode ser evitado através de uma travagem que leve à secagem em caso de piso molhado, ou aumentando a carga dos travões após uma carga de travagem prolongada. O impacto da humidade e do sal de estrada pode tornar a ação de travagem equivalente à de um sistema de travagem convencional. Esta ação de travagem reduzida pode ser compensada por uma maior pressão sobre o pedal dos travões. Os ruídos de funcionamento não têm qualquer impacto no desempenho, segurança de funcionamento ou estabilidade dos travões.